Toyota bZ4X Touring rozszerza gamę elektrycznych SUV-ów marki o bardziej praktyczną wersję nadwoziową. Auto ma bagażnik o pojemności 669 litrów, może holować przyczepę do 1500 kg i w odmianie 4×4 X-MODE oferuje 380 KM. To ważna premiera dla kierowców, którzy chcą elektryka, ale nie chcą rezygnować z rodzinnej funkcjonalności.
Nowa Toyota bZ4X Touring w przedsprzedaży kosztuje od 214 900 zł. Model będzie oferowany w dwóch wersjach wyposażenia — Style i Executive — oraz z napędem na przednią oś albo z napędem na wszystkie koła 4×4 X-MODE. W obu odmianach samochód korzysta z litowo-jonowego akumulatora o pojemności 74,7 kWh brutto. Szczegóły modelu podaje oficjalny komunikat Toyota News o bZ4X Touring.
To nie jest tylko większy bagażnik. Toyota celuje w rodzinne EV
Największą zmianą jest praktyczność. Toyota bZ4X Touring ma bagażnik o pojemności 669 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1718 litrów. Do tego dochodzą relingi dachowe pozwalające przewozić ładunek o masie do 80 kg. To sprawia, że Touring znacznie mocniej wchodzi w rolę auta rodzinnego, wakacyjnego i rekreacyjnego niż standardowy elektryczny SUV nastawiony głównie na codzienne dojazdy.
Dla polskiego kierowcy ważny jest też temat holowania. Wersja z napędem 4×4 może ciągnąć przyczepę o masie do 1500 kg, a odmiana przednionapędowa do 750 kg. To konkret, który w elektrycznych SUV-ach nadal nie zawsze jest oczywisty. Jeśli ktoś potrzebuje auta pod rowery, box dachowy, przyczepkę albo rodzinne wyjazdy, bZ4X Touring wygląda znacznie poważniej niż typowy miejski crossover EV. Więcej podobnych tematów znajdziesz w naszym dziale Napędy samochodowe, gdzie opisujemy elektryki, hybrydy i nowe technologie w autach.
380 KM i X-MODE dają więcej niż tylko jazdę po mieście
Gama napędowa obejmuje dwie wersje. Przednionapędowa Toyota bZ4X Touring ma 224 KM, 269 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 s i oferuje do 591 km zasięgu. Mocniejsza odmiana AWD X-MODE ma 380 KM, czyli 280 kW, i rozpędza się do 100 km/h w 4,5 s. Jej zasięg wynosi do 528 km.
Wersja 4×4 jest najciekawsza, bo Toyota nie ograniczyła się do dodania drugiego silnika. Auto ma systemy X-MODE i Grip Control, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia DAC, możliwość brodzenia w wodzie do głębokości 500 mm oraz Multi-Terrain Monitor znany z Land Cruisera. To nadal elektryczny SUV, a nie terenówka na ramie, ale bZ4X Touring ma wyraźnie większe możliwości poza asfaltem niż typowy miejski crossover EV.
Jak wypada na tle rynku?
Najbliższy kontekst dla bZ4X Touring to rodzinne elektryczne SUV-y z dużym bagażnikiem i napędem na cztery koła. Toyota nie próbuje tu wygrywać wyłącznie ekranami, osiągami albo efektem nowości. Stawia raczej na praktyczność: duży kufer, możliwość holowania, relingi, szybkie ładowanie i zestaw X-MODE przygotowany do trudniejszych warunków jazdy. To kierunek bliższy użytkowemu SUV-owi niż modnemu crossoverowi do miasta.
W tej klasie naturalnym punktem odniesienia pozostaje Toyota RAV4, choć to auto z innym typem napędu i innym pozycjonowaniem. Dla wielu kupujących pytanie będzie proste: czy przejść z rodzinnej hybrydy na elektrycznego SUV-a, który ma podobnie praktyczne ambicje? Odpowiedź zależy od domowego ładowania, stylu jazdy i budżetu. Szerszy kontekst cen, trendów i decyzji producentów opisujemy w dziale Rynek motoryzacyjny.
Co z ładowaniem i gwarancją baterii?
Akumulator ma 74,7 kWh brutto i 71 kWh netto. Toyota podaje ładowanie prądem stałym DC z mocą do 150 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma trwać 28 minut. Przy temperaturze do -20 stopni Celsjusza, z wykorzystaniem funkcji wstępnego podgrzewania, czas ładowania ma wynosić około 30 minut. To ważne w polskich warunkach, bo zimowe ładowanie pozostaje jednym z najczęstszych pytań przy zakupie EV.
W zależności od wersji auto ma ładowarkę pokładową 11 kW w odmianie Style albo 22 kW w wersji Executive. Ładowanie AC od 10 do 100 proc. zajmuje odpowiednio około 7 godzin lub 3,5 godziny. Toyota przewiduje też program Battery Care, który przy corocznej kontroli baterii w ASO może wydłużyć gwarancję trakcyjnego akumulatora nawet do 10 lat lub 1 000 000 km.
Krótka piłka: dla kogo ma to sens?
Toyota bZ4X Touring ma sens dla kierowców, którzy chcą elektrycznego SUV-a, ale potrzebują realnej przestrzeni i większej funkcjonalności niż w typowym miejskim crossoverze. Duży bagażnik, holowanie, relingi i wersja 4×4 X-MODE odróżniają ją od wielu elektryków, które wyglądają jak SUV-y, ale w praktyce są projektowane głównie pod dojazdy do miasta. Największe pytanie dotyczy cen wyższych wersji oraz realnej dostępności pierwszych aut u dealerów.
Werdykt 4rings.pl: Toyota bZ4X Touring wygląda najlepiej dla rodzin i aktywnych kierowców, którzy chcą elektryka z dużym bagażnikiem i 4×4; nie jest to propozycja dla osób szukających najtańszego EV do miasta.
Prognoza rynkowa jest czytelna: elektryczne SUV-y będą coraz częściej oceniane nie tylko przez pryzmat zasięgu, ale też zwykłej użyteczności. Jeśli Toyota dobrze ustawi ceny wersji AWD i wyposażenie, bZ4X Touring może być jedną z ciekawszych alternatyw dla rodzinnych hybryd oraz większych elektrycznych SUV-ów.
