Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ debiutuje jako elektryk. Ma 680 KM i 1759 Nm

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ przechodzi na prąd, ale AMG nie chce, żeby był to tylko szybki elektryk z dużą baterią. Nowy model ma trzy silniki elektryczne, 680 KM, 1759 Nm momentu obrotowego, sprint do 100 km/h w 2,7 s z tzw. one-foot rollout i cały zestaw cyfrowych sztuczek: symulowane zmiany biegów, brzmienie AMG oraz reakcje fotela. To ma być odpowiedź na pytanie, czy sportowe emocje da się przenieść do elektrycznego sedana.

Co dokładnie pokazuje Mercedes-AMG?

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ to elektryczny model performance, który ma przenieść charakter kompaktowego AMG do świata samochodów na prąd.

To nie jest zwykła odmiana elektrycznego CLA z mocniejszym oprogramowaniem. Mercedes-AMG zastosował układ z trzema osiowymi silnikami flux, dostarczanymi przez brytyjską firmę Yasa: jednym przy przedniej osi i dwoma przy tylnej — te same jednostki, które zadebiutowały wcześniej w Mercedesie-AMG GT 4-Door Coupé. Taki układ pozwala nie tylko uzyskać bardzo wysoką moc, ale też precyzyjniej rozdzielać moment obrotowy między koła.

Przy stałej prędkości przedni silnik może się odłączać, zamieniając auto chwilowo w napęd czysto tylny dla lepszej efektywności. Dla AMG to ważne, bo sama liczba koni mechanicznych nie wystarcza, jeśli auto ma zachować sportowy charakter. Podobne premiery nowych modeli opisujemy w dziale Premiery samochodów.

Jakie osiągi ma elektryczny Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+?

Najważniejsza liczba to 500 kW, czyli 680 KM mocy szczytowej, a do tego 1759 Nm momentu obrotowego — ponad trzy razy więcej niż 500 Nm w spalinowym poprzedniku.

Według danych źródłowych moc ciągła wynosi około 612 KM. To ważne rozróżnienie, bo w autach elektrycznych moc maksymalna i moc dostępna przez dłuższy czas nie zawsze oznaczają to samo. Moc szczytowa pokazuje potencjał w krótkim przyspieszeniu, a moc ciągła lepiej mówi o tym, jak auto może zachowywać się przy dłuższym, intensywnym obciążeniu.

Mercedes podaje sprint od 0 do 100 km/h w 2,7 s, ale trzeba doprecyzować, że chodzi o pomiar z tzw. one-foot rollout. Przy klasycznym starcie ze stania wynik ma wynosić około 3,0 s. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a klienci decydujący się na pakiet AMG Dynamic Plus mogą podnieść ten limit do 270 km/h.

Co z zasięgiem i ładowaniem?

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ma łączyć bardzo wysokie osiągi z parametrami, które nie zamykają auta wyłącznie w mieście.

Akumulator ma pojemność 94 kWh, a zasięg WLTP według materiałów źródłowych sięga około 670 km dla sedana oraz około 640 km dla wersji Shooting Brake. To bardzo mocne wartości jak na samochód o tak wysokiej mocy, choć trzeba pamiętać, że WLTP nie jest obietnicą realnego zasięgu przy dynamicznej jeździe autostradowej.

Ładowanie DC ma sięgać 330 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma trwać około 22 minuty — producent podaje też, że już 10 minut podłączenia do odpowiednio szybkiej ładowarki dodaje ponad 270 km zasięgu. Dla polskiego kierowcy oznacza to jedno: samochód może mieć bardzo dobry potencjał trasowy, ale tylko wtedy, gdy trafi na szybką ładowarkę i odpowiednie warunki temperaturowe. Więcej tekstów o praktyce użytkowania aut na prąd znajdziesz w naszym dziale Samochody elektryczne.

Czy AMG naprawdę zachowuje charakter, czy tylko go symuluje?

Mercedes-AMG próbuje zachować emocje, ale robi to świadomie przez elektronikę, dźwięk i reakcje kabiny — a wszystko spina w jeden pakiet o nazwie AMGFORCE S+.

W klasycznym AMG charakter budowały silnik, wydech, skrzynia, wibracje i sposób oddawania mocy. W elektrycznym CLA 45 4MATIC+ tych elementów nie da się odtworzyć jeden do jednego, więc Mercedes idzie inną drogą. Tryb AMGFORCE S+ wprowadza symulowane zmiany biegów, dźwięk zbudowany na bazie ponad 1600 nagrań spalinowego silnika A45 S oraz seat feedback, czyli reakcje fotela mające wzmacniać poczucie przyspieszenia i pracy napędu.

To może być dla klientów najbardziej kontrowersyjna część całego auta. Jedni uznają to za sprytny sposób na zachowanie sportowego klimatu w EV. Inni stwierdzą, że to tylko dobrze zaprojektowany substytut spalinowego AMG. Najuczciwiej powiedzieć tak: Mercedes nie udaje, że elektryk nagle stanie się analogowym autem z silnikiem spalinowym, ale próbuje zbudować nowy język emocji dla AMG.

Dlaczego to ważny debiut dla rynku?

To ważny debiut, bo Mercedes-AMG pokazuje, jak może wyglądać przyszłość sportowych elektryków klasy średniej.

Do tej pory wiele mocnych EV opierało swój przekaz na prostych liczbach: moc, przyspieszenie, zasięg i ładowanie. CLA 45 4MATIC+ dorzuca do tego pytanie o charakter, a przy 1759 Nm momentu obrotowego trudno mówić o połowicznych rozwiązaniach. Jeśli klient ma zapłacić za AMG, chce czegoś więcej niż szybkiego startu spod świateł. Chce reakcji, dźwięku, napięcia i poczucia, że prowadzi coś wyjątkowego.

Dla konkurencji to ważny sygnał. BMW i4 M, przyszłe sportowe Audi i kolejne elektryczne sedany klasy premium będą musiały mierzyć się nie tylko z mocą, ale też z tym, jak przekazać kierowcy emocje w samochodzie pozbawionym klasycznego silnika. To może być jeden z najważniejszych tematów sportowych EV najbliższych lat.

Co to oznacza dla kierowcy?

Dla kierowcy oznacza to, że przyszłe AMG będzie oceniane nie tylko po osiągach, ale też po tym, czy cyfrowe emocje naprawdę działają w codziennej jeździe.

Na papierze Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ wygląda bardzo mocno: trzy silniki, 680 KM, 1759 Nm, 94 kWh, szybkie ładowanie i zasięg, który nie powinien ograniczać auta wyłącznie do krótkich tras. Problem polega na tym, że w samochodzie z logo AMG liczby są dopiero początkiem rozmowy.

Najważniejsze pytanie brzmi: czy kierowca po kilku dniach dalej będzie chciał korzystać z symulowanych przełożeń, dźwięku i reakcji fotela, czy szybko uzna je za efektowny gadżet. Jeśli Mercedes dobrze to zestroił, elektryczne CLA 45 4MATIC+ może stać się jednym z pierwszych modeli, które pokażą, że AMG na prądzie nie musi być tylko szybkie, ale też angażujące.